揭阳市大交通格局将发生质的飞跃潮汕民艺网 csmynet.com

　　据《揭阳日报》报道，厦深铁路东起厦门，经过漳州、潮州、揭阳、汕头、汕尾、惠州，至深圳枢纽新深圳站，是“以客为主，兼顾货运”的高标准干线，全长502.953公里，工程投资总估算417.6288亿元。其中揭阳市境内63.565公里，铁路投资约50亿元。厦深铁路设计标准高，按照一级双线铺设，列车设计行车速度200公里/小时，预留约250公里的提速空间，能够适应未来我国铁路快速网以及沿海通道的总体要求。该铁路建成后，可将我国经济发达的长三角、珠三角和港澳等东南沿海地区用先进、快捷、大容量的交通方式连接起来，加强闽、粤两省与港澳地区联系，充分发挥港澳地区的经济辐射作用，进一步促进沿线各市的经济发展。潮汕民艺网 csmynet.com

　　厦深铁路在揭阳市境内联接揭普惠、汕揭梅等高速公路、国道206线、榕江港口、潮汕民用机场和广梅汕铁路，形成四种运输方式的有机结合。几年之后，揭阳市立体大交通格局将实现质的飞跃，其国防意义也不言而喻。潮汕民艺网 csmynet.com

　　倾尽全力实现63公里利益最大化潮汕民艺网 csmynet.com

　　厦深铁路前期工作于2004年4月正式启动。揭阳市主要领导高度重视，专门成立加快铁路建设协调小组，市长陈弘平任组长，协调小组办公室设在市交通局。潮汕民艺网 csmynet.com

　　厦深铁路的线路走向及站点如何设置，是揭阳市领导和交通部门高度重视的问题。揭阳市本着兼顾三市利益、科学合理、公平便捷的宗旨，做了大量前期工作。市领导多次到国务院、铁道部汇报工作，就线路走向、站点设置等问题与专家协商、交流，目的就是让63公里铁路线达到利益最大化。从2004年7月到12月，铁道部第二、第四设计院对潮汕揭三市线路方案做了多个比选，，2005年1月铁道部深圳预可研评审会议初定暂以三市集中设站方案贯通。潮汕民艺网 csmynet.com

　　2005年11月铁道部工程可行性研究报告审查会议初定对线路四个备选方案进行了优选。这四个备选方案分别是沙溪方案、莲塘方案、澄海—沙溪方案、官塘—莲塘方案。揭阳市领导和交通部门积极争取，要求实施沙溪方案。2006年9月，铁道部和广东省最终确定了沙溪方案。这个方案的走向是：从沙溪进入深浦山隧道经揭东县地都镇大瑶村，在村东侧跨榕江7.8公里，进入潮阳境内，在谷饶设潮阳站，再经过普宁南径镇龙门、林内、平洋山，占陇志古寮、西社，在流沙南马栅林场设普宁站，进入益岭村，穿过大南山隧道12.8公里，进入惠来县青坑农场，到葵潭设站，经过三池埔，跨过普惠高速公路进入陆丰。潮汕民艺网 csmynet.com